作為中國民用機場協(xié)會理事長、廣東省機場管理集團公司原總裁、全國政協(xié)委員的劉子靜，對本屆政協(xié)會議關(guān)注的焦點自然在國家的機場建設(shè)方面。在他看來，若想達到黨的十八大提出的“兩個翻番”的要求，未來一段時間各地一定要對機場方面的建設(shè)高度重視。而目前廣東的機場建設(shè)，不但沒有領(lǐng)先全國，相反卻已經(jīng)落后了。
機場建設(shè)
機場太多？密集也能帶來商機
到現(xiàn)在為止，珠三角一帶已經(jīng)有廣州、深圳、惠州、佛山、珠海等多個已經(jīng)使用和仍在建設(shè)中的機場，曾經(jīng)有人質(zhì)疑說，在這樣一個地區(qū)如此密集地建造機場，不僅大規(guī)模占地，而且屬于重復(fù)投資建設(shè)，是對國家資源的一種浪費。對于這一觀點，劉子靜表示完全反對。在他看來，如今珠三角建設(shè)多個機場完全有必要。“我們的市場很大，對機場的需求很旺盛。比如惠州就很急迫地要把機場建起來，因為很多人去惠州投資，要到廣州或者深圳坐飛機。但現(xiàn)在很多人下了機場就想辦事，要求效率非常高。一個地區(qū)建設(shè)機場，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟都會起到一定的拉動作用。從這個角度說，目前廣東的機場建設(shè)已經(jīng)落后了。”
劉子靜承認，廣東境內(nèi)像梅州、湛江這些機場如今都已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，“但你如果不發(fā)展它，他永遠都還是處于這個狀態(tài)。”劉子靜解釋說，其實不光這些地方，全國60%多的機場都在虧損，然而根據(jù)國家的規(guī)劃，現(xiàn)在我們有180多個機場，到2020年要建將近300個機場。“為什么還要建造這么多？因為機場對當?shù)氐木C合效益不可估量。比如江蘇淮安機場。建起來兩年多的時間，幾百個臺商過來投資。還有老少邊窮地區(qū)也都在積極建機場。像青海玉樹，海拔4000多米的地方。過去汽車運送物資要20多個小時，冰天雪地很不容易。玉樹機場8月建成使用，第二年玉樹地震，該機場在救災(zāi)中發(fā)揮了很大的作用。青海現(xiàn)在規(guī)劃新建五六個機場，就是因為航空運輸對當?shù)貢a(chǎn)生很大的積極影響。我們要實現(xiàn)現(xiàn)代化，機場建設(shè)必須加快。”
機場服務(wù)
沖擊機場？過去太強調(diào)旅客是上帝
對于去年發(fā)生的有乘客沖擊機場的問題，劉子靜承認這是民航管理方面的一個漏洞：“過去民航機場管理方面強調(diào)旅客是上帝，強調(diào)得多，使得內(nèi)部有些地方不敢管。而我們的個別旅客，對于飛機延誤并不理解，想用制造事件的辦法讓自己飛出去。但這樣就嚴重破壞了機場的秩序，對安全非常不利。這些事件發(fā)生后，從中央到民航總局，都要求嚴格管理，因為一旦出事，都會造成惡劣影響。而這類事情民航應(yīng)該也有責(zé)任，信息通報不準，表達的話語也不夠委婉，服務(wù)方面也存在提高的空間。”（鄭照魁）
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