遄達(dá)1000項(xiàng)目主管：羅-羅將產(chǎn)1000-TEN發(fā)動(dòng)機(jī)

遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)

　　據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站6月17日?qǐng)?bào)道，羅爾斯-羅伊斯公司正準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)遄達(dá)1000-TEN到2016年投入使用。從2018年開(kāi)始，該發(fā)動(dòng)機(jī)將主要用于裝備波音787-10X；還將從2016年開(kāi)始配備略小的-8和-9客機(jī)。

　　與遄達(dá)1000B基本型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，遄達(dá)1000-TEN的燃料消耗將減少3%。遄達(dá)1000項(xiàng)目主管帕姆-羅伯特肖(Pam Robertshaw)表示，遄達(dá)1000-TEN的認(rèn)證推力為76千磅（338千牛）；如果需要，能夠增加到78千磅。該發(fā)動(dòng)機(jī)用于波音787-8客機(jī)時(shí)可提供70千磅的推力，用于787-9可提供74千磅推力。

　　帕姆稱，“該發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足-10X的需求，但它實(shí)際上是羅爾斯-羅伊斯面向市場(chǎng)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是確保擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。不管波音是否繼續(xù)-10X客機(jī)項(xiàng)目，我們都會(huì)繼續(xù)-TEN的研制工作�！�

　　遄達(dá)1000-TEN將用到遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)及羅-羅Advance 3技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目的一些技術(shù)，其中包括升線中壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)開(kāi)式整體葉盤和調(diào)制高壓空氣系統(tǒng)。

　　首臺(tái)遄達(dá)1000-TEN發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年下半年開(kāi)始生產(chǎn)，并于明年初開(kāi)始進(jìn)行500周期驗(yàn)證的部分測(cè)試工作。與此同時(shí)，遄達(dá)1000C將從明年年初開(kāi)始取代B升級(jí)包標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以降低約1%的燃油消耗。此前，150小時(shí)的耐久測(cè)試已經(jīng)完成。

　　帕姆表示，“當(dāng)去年完成測(cè)試的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件似乎特別好。我們已經(jīng)完成了200周期的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，已經(jīng)完成了所有的空氣系統(tǒng)和運(yùn)行測(cè)試。向波音交付首批飛行測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的工作也已進(jìn)入了最后階段，將在短時(shí)間內(nèi)完成交付。”

　　據(jù)悉，羅-羅正在使用波音747試飛平臺(tái)測(cè)試兩臺(tái)遄達(dá)1000C發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已完成了17次試飛。測(cè)試的目的主要是消除升級(jí)后的中壓壓縮機(jī)、空氣和渦輪冷卻系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提供運(yùn)行特征。

　　第三臺(tái)完整C升級(jí)包型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)到亞利桑那州，用于進(jìn)一步獲取測(cè)試數(shù)據(jù)，未來(lái)還將進(jìn)行18次試飛。

　　帕姆表示，羅-羅公司尚未決定哪家客戶將首先使用C升級(jí)包型發(fā)動(dòng)機(jī)，也未確定該型發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)首先在787-8或-9上使用。

　　目前，該公司已經(jīng)向波音交付了100多臺(tái)遄達(dá)1000B發(fā)動(dòng)機(jī)；而波音也已累計(jì)進(jìn)行了1100多個(gè)周期的測(cè)試。英國(guó)航空、挪威航空和皇家文萊航空今年將成為首批使用遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商。