美國一家律師事務所16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客，向美國飛機制造商波音公司、韓亞航空以及客機零件制造商等本月6日客機降落事故潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經(jīng)遞出。律師事務所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。
遞訴狀
包括30名中國籍受害者
位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務所在一份媒體聲明中確認，15日，代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟，作為客機制造方，總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。
韓亞航空一架波音777—200型客機，6日在
美國舊金山國際機場降落時失事，現(xiàn)已確認三名中國女學生喪生。
瑞貝克事務所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。由于時差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療，記者截至發(fā)稿時尚未向中國乘客求證。
說原因
自動油門組件或存在故障
關于狀告波音的原因，瑞貝克事務所說，官方初步調(diào)查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報道稱，客機多具起落架在客機內(nèi)損毀，導致乘客受傷并妨礙撤離。另外，客機安全帶設計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機內(nèi)的空乘人員，以切斷安全帶。
接手這一案件的瑞貝克事務所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機自動油門設計及生產(chǎn)商的報告，獲取客機緊急逃生滑梯設計和生產(chǎn)商的報告以及客機滑翔斜率指示系統(tǒng)和近地警報系統(tǒng)設計和生產(chǎn)商的生產(chǎn)文件。
波音中國公司一名發(fā)言人拒絕就這件事發(fā)表看法。
有后續(xù)
打算將所有責任方帶入司法程序
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機零件生產(chǎn)商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。
凱莉說，打算“把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機制造商迅速解決隱患，以防止日后再次發(fā)生類似悲劇”。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要
責任方。按美國國家運輸安全委員會發(fā)布的調(diào)查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調(diào)查顯示，自動油門系統(tǒng)當時處于開啟狀態(tài)，但不確定飛機失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”。
凱莉通過電話告訴新華社記者，按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機制造方有1%的責任，兩者均需賠償。
按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調(diào)查有區(qū)別。官方調(diào)查不會明確認定過錯或責任、即“誰犯了錯”，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償?shù)年P鍵。她說，律師事務所會開展“自主取證調(diào)查”，以確認“每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失”，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進行訴訟。
談賠償
尋求每人300萬至500萬美元賠償
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中“百分之百地”沒有責任。
實際上，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯(lián)邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
對空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負“無過錯責任”，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機制造商是否有過錯作出認定，然后決定是否要求賠償。
就美國法院審理程序，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續(xù)相當長時間，但不排除在相對短時間內(nèi)達成調(diào)解方案的可能。
國際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。
高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗的律師事務所。同時，由于中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據(jù)，做到在訴訟中有的放矢。
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