剛下線的ERJ-190支線客機(jī)。
如果說在20世紀(jì)90年代，巴西航空工業(yè)公司是以支線飛機(jī)ERJ系列謀求生存，那么到了本世紀(jì)初，巴西航的ERJ飛機(jī)則已經(jīng)大量投放市場(chǎng)，并成功打入公務(wù)航空市場(chǎng)。十年來，巴西航大力拓展國(guó)際市場(chǎng)，并在軍用航空領(lǐng)域取得巨大成績(jī)。通常情況下，相比于容易波動(dòng)的商用航空市場(chǎng)，訂單較為穩(wěn)定的軍用業(yè)務(wù)被認(rèn)為是航空制造企業(yè)的“第三個(gè)臂膀”。巴西航的國(guó)際化戰(zhàn)略將資金交易轉(zhuǎn)移至美元和歐元區(qū)，從而能夠幫助其避免因巴西貨幣過度波動(dòng)帶來的損失，同時(shí)可以為巴西政府創(chuàng)造大量外匯。
不斷擴(kuò)大的國(guó)際化戰(zhàn)略
自1969年創(chuàng)立以來，雖然經(jīng)歷了不少波折，特別是上世紀(jì)90年代早期的高通貨膨脹和金融危機(jī)，但總體而言，巴西航一直都在正確的時(shí)間做出了正確的投資決定。20世紀(jì)90年代，正當(dāng)美國(guó)的航空公司準(zhǔn)備開展通勤航空業(yè)務(wù)時(shí)，巴西航向市場(chǎng)推出了適合通勤航空市場(chǎng)的ERJ-135和ERJ-145兩款機(jī)型。本世紀(jì)初，它又研制出ERJ家族的大型支線飛機(jī)。在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，巴西航以ERJ-135的改造機(jī)型作為起點(diǎn)，強(qiáng)力進(jìn)入北美以外市場(chǎng)。
憑借巴西政府的啟動(dòng)訂單，巴西航開始了一項(xiàng)雄心勃勃的軍用飛機(jī)項(xiàng)目，即KC-390加油機(jī)/運(yùn)輸機(jī)。該公司相信，到2020年，包括“超級(jí)巨嘴鳥”輕型教練/戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)的防務(wù)項(xiàng)目，將占到總收入的四分之一。與此同時(shí)，巴西航還在墨爾本開辦了工廠，在佛羅里達(dá)組裝飛鴻100和300輕型公務(wù)機(jī)；并在今年年初宣布，今年還將增加一個(gè)工程技術(shù)中心。
在興建墨爾本工廠的同時(shí)，巴西航還宣布正在葡萄牙設(shè)立工廠，為萊格賽 450和萊格賽550公務(wù)機(jī)生產(chǎn)金屬和復(fù)合材料部件。此外，巴西航還完成了對(duì)葡萄牙維修服務(wù)商OGMA的絕對(duì)控股。
隨著ERJ家族四個(gè)機(jī)型的成熟，巴西航的中期戰(zhàn)略將聚焦于商用航空的新品研發(fā)。據(jù)報(bào)道，巴西航準(zhǔn)備對(duì)ERJ機(jī)型進(jìn)行換發(fā)升級(jí)，并進(jìn)行適當(dāng)改動(dòng)以增加航程。而不是研發(fā)全新的單排5座大型客機(jī)，與龐巴迪公司C系列飛機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng)。新機(jī)型有可能在2016～2018年投入市場(chǎng)。
有傳言稱，巴西航可能選擇直接進(jìn)入由空客和波音長(zhǎng)期壟斷的130座級(jí)窄體機(jī)市場(chǎng)。巴西航商用航空總裁保羅·席爾瓦稱，得益于新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新設(shè)計(jì)，巴西航能夠研發(fā)出技術(shù)水平更高、更加高效的小型窄體客機(jī)。但同時(shí)他也承認(rèn)，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，巴西航需要有足夠的資金支持才可以進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。他說：“這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模是我們當(dāng)前市場(chǎng)的三倍，但那里已經(jīng)有兩家大型制造商。特別是當(dāng)空客和波音具有能夠交叉銷售其他機(jī)型的優(yōu)勢(shì)時(shí)，想要說服一家航空公司改變機(jī)隊(duì)類型將非常困難。”
支線飛機(jī)的新機(jī)遇
由于燃料價(jià)格的不斷上升，本已失去優(yōu)勢(shì)的渦輪螺旋槳飛機(jī)正變得更受歡迎，而對(duì)于重返這個(gè)市場(chǎng)，巴西航顯得比較平靜。目前，在90座級(jí)的渦輪螺旋槳市場(chǎng)上有龐巴迪Q400或ATR 72兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但這一市場(chǎng)仍然十分有限，席爾瓦說：“這個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)有兩個(gè)制造商，每年銷售120～130架飛機(jī)，它似乎還不夠大。”然而，新的推進(jìn)技術(shù)可能會(huì)改變一些事情。“如果有好的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，那將給我們帶來新的機(jī)遇。”
ERJ家族正成為巴西航的搖錢樹。最初，它是為了對(duì)抗美國(guó)仙童-多尼爾公司的728Jet，起初銷量很低，但目前該家族已經(jīng)獲得了大約1100個(gè)訂單。席爾瓦表示，ERJ家族的主要機(jī)遇并不在傳統(tǒng)支線客機(jī)市場(chǎng)，而是在于航空公司可以利用其優(yōu)化航線配置，降低新辟航線的風(fēng)險(xiǎn)，并在某些航線上作為窄體飛機(jī)的補(bǔ)充。事實(shí)上，只有不到40%的已服役ERJ飛機(jī)用于傳統(tǒng)的地區(qū)或支線航線。ERJ在低成本航空公司中的比例只有30%，其他都在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司中被用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。
新興市場(chǎng)通常也是一大焦點(diǎn)。席爾瓦說：“五年前，拉丁美洲還沒有ERJ飛機(jī)。而目前，我們有了8家客戶。”中國(guó)市場(chǎng)同樣也表現(xiàn)出了“巨大的需求”；同時(shí)，擁有2.4億人口和17000座島嶼的印度尼西亞對(duì)航空業(yè)來說簡(jiǎn)直就是寶藏。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的美國(guó)市場(chǎng)，席爾瓦仍然認(rèn)為巴西航有成功的希望。他表示，美國(guó)的航空公司機(jī)隊(duì)老化現(xiàn)象嚴(yán)重，最老的機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡高達(dá)15年半。同時(shí)，很多航空公司的整合重組計(jì)劃也會(huì)帶來潛在的飛機(jī)新訂單。
2011年，ERJ家族共售出124架飛機(jī)，比2010年上升28%；同時(shí)飛機(jī)交付量達(dá)到105架，比上一年增加5架。而目前，這個(gè)家族機(jī)型的未交付訂單有249架。商用飛機(jī)業(yè)務(wù)占巴西航2011年收入的64%。但該公司的其他部門，特別是公務(wù)航空，大多數(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)卻一直在延期之中。
成為主流公務(wù)機(jī)制造商
在公務(wù)航空領(lǐng)域，巴西航已經(jīng)成為六個(gè)主流公務(wù)機(jī)制造商之一。從十年前由ERJ-135衍生出的萊格賽 600擴(kuò)展至目前的7類產(chǎn)品：入門級(jí)輕型噴氣機(jī)飛鴻100、飛鴻300，研發(fā)中的萊格賽450、550，萊格賽600及650改型和世襲1000。目前，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)幾乎占到巴西航總收入的五分之一。
面對(duì)突如其來的金融危機(jī)，巴西航也未能逃脫訂單下滑的命運(yùn)。去年，巴西航公務(wù)機(jī)訂單量下降了兩位數(shù)，與2010年的144架相比只有99架，其中飛鴻系列遭受的打擊最為嚴(yán)重，從126架下降到了去年的83架。與大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一樣，巴西航并不期待在今后十年，整個(gè)公務(wù)機(jī)行業(yè)的銷量能夠重新回到2008年的高水平。
然而，巴西航正在努力提升其市場(chǎng)份額。為了更接近北美用戶，它已經(jīng)將其地區(qū)總部設(shè)在美國(guó)佛羅里達(dá)，這也有助于其今后獲得更多利潤(rùn)更大的美國(guó)軍方合同。同時(shí)，新型公務(wù)機(jī)也即將推出，中型萊格賽500將在今年第3季度首飛。同一類型的中輕型萊格賽450將在2013年下半年試飛。巴西航公務(wù)機(jī)首席運(yùn)營(yíng)官馬爾科·圖里奧·佩萊格里尼（Marco Tulio Pellegrini）稱，巴西航有強(qiáng)大的投資組合，并獲得了更有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)地位。他說：“我們的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)開始于2002年，現(xiàn)在有500架正在服役，這是一個(gè)很好的結(jié)果。”
（責(zé)任編輯：王飛）
京ICP證040090號(hào)
