本報(bào)訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊）6月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵四院”）設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁——昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋橋塔封頂，為全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“本次封頂?shù)臉蛩遣鸥哞F揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋西支主橋的32號(hào)橋塔，塔高141米，相當(dāng)于50層樓高，澆筑混凝土12351方。”鐵四院大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人崔苗苗介紹，“橋塔設(shè)計(jì)兼顧結(jié)構(gòu)受力和景觀美學(xué)，創(chuàng)新采用帶文字裝飾的曲線造型，適應(yīng)寬主梁、豎琴形索面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。”
記者了解到，昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支3條支流，大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，上下層公路達(dá)到雙向12車道。
其中贛江西支主橋長706米，主跨320米，是世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁、世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋，為昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程。
“2018年9月，昌九高鐵開啟可研設(shè)計(jì)，那時(shí)的贛江西支橋只是一座單純的雙線鐵路橋。”崔苗苗回憶，隨著研究的深入，公鐵大橋的雛形得以搭建——6車道公路、8車道公路、12車道公路、城市快速路、城市主干道……不同交通形式的匯入，昌九高鐵贛江西支主橋由最初的混凝土鐵路斜拉橋逐步演化為現(xiàn)在的公鐵合建豎琴形鋼箱桁梁斜拉橋。
崔苗苗透露，無論是上層搭載8車道公路、下層雙線高速鐵路和4車道公路、橋梁交通組織，還是主橋跨度、拉索形式、主梁截面、橋塔構(gòu)造等設(shè)計(jì)方案，都是在一次次探索、研究中不斷修改和完善的。
“大橋斜拉索設(shè)計(jì)呈豎琴狀布置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強(qiáng)度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達(dá)21.1厘米，為國內(nèi)罕見的大直徑斜拉索。”崔苗苗補(bǔ)充說。
據(jù)悉，新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分，線路全長138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
隨著以昌九高鐵贛江公鐵大橋?yàn)榇淼母黜?xiàng)目陸續(xù)建成，在未來，昌九高鐵或?qū)⒂行Ь徑忤F路緊張運(yùn)能，提升運(yùn)輸效率，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
來源：中國青年報(bào)
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