低空經濟起飛前還需長跑

　　要問2024年最火熱的概念是什么，“低空經濟”必定榜上有名。今年年初以來，從地方政府、企業到資本，各方主體積極布局，搶灘新賽道。一年之內，全國有20多個省份發布了低空經濟行動方案，新增注冊企業7000多家，產業基金規模達千億元。二級市場的熱情也被點燃，A股至少有38家低空經濟概念股漲幅超過30%，更有熱門個股漲幅翻番。

　　天空和土地、海洋一樣，都是重要資源，向天空要發展新空間是大勢所趨。事實上前些年，這類在3000米以下空域內的飛行經濟形態已經普遍存在，比如無人機播灑農藥、直升機運輸等。為什么偏偏在今年，低空經濟迎來爆發式發展？

　　最明顯的驅動因素是政策“加碼”。2023年，中央經濟工作會議把低空經濟列入戰略性新興產業；2024年全國兩會，低空經濟又被作為“新增長引擎”寫入《政府工作報告》。兩次重要會議給出的明確定位，令市場嗅到了商機。

　　產業鏈足夠長，產業綜合帶動能力足夠強，也讓低空經濟具備成為“新增長引擎”的條件。一端牽著先進制造業，一端連著新型消費、智慧城市、文旅觀光等新業態，低空經濟是典型的資金、技術與高端人才密集型產業。從飛機制造、運營服務到完善設施，從“天上”到“地上”，都有龐大的市場需求等待被激發，同時也意味著萬億元級增長空間，一大批就業崗位可能被創造。

　　新增長往往孕育于新業態。當房地產等支柱產業走向存量階段，新舊動能加速換擋，培育新的經濟增長點顯得尤為迫切。這些年，無論是發展首發經濟、冰雪經濟、銀發經濟還是低空經濟，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發力，撬動新的投資消費，向新技術、新產品、新場景要增長。

　　當然，政策端再積極，也是順勢而為。所順的“勢”，就是產業端的積累，特別是我國在新能源汽車和航空產業鏈上的積累。有數據顯示，低空經濟的重要領域空中汽車（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業一路走來，研制出的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術，以及完備的充電基礎設施等，都可以為低空經濟所用。已經商用的國產大飛機C919，也為eVTOL研發提供了飛機工程設計、安全性等相關技術及人才儲備。

　　盡管與美國等發達國家相比，我國通用航空器、通用機場數量較為有限，但是充足的后發優勢，依舊給了我們彎道超車的空間，加快了各地競逐“天空之城”的步伐。

　　低空經濟方興未艾、前景廣闊，不過產業特性決定了這不是一個能夠快速回籠資金、看到收益的行業。發展前期，航空器研發、材料、生產、認證等各環節都需要投入較高成本，哪怕進入商業化階段，仍需數億元甚至更多資金支持。最新三季報顯示，低空經濟概念上市公司中超過半數未能實現盈利增長，核心環節普遍虧損。這種行業一邊勢頭火熱、一邊增收不易的處境，估計還會持續不短的時間。

　　與新能源汽車不同，在低空領域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關卡要闖。首先，拿到民航局頒發的型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、適航證（AC），這是大規模商業化的前提。其次，“道路”也不是現成的，空域開放、航線設置都是漸進的過程，要從低空經濟試驗區開始逐漸擴圍，確保安全。再次，航空起降點仍較為有限，地圖、定位、導航、通信設施也不夠完備。俗話說，“要想富，先修路”，在空中同樣如此。

　　種種因素疊加，注定了低空經濟“起飛”前將是一場長跑，參與的各方都得多些耐心。行業呼喚耐心企業，能夠放眼長遠，專注技術創新、產品迭代和場景拓展，讓低空消費更快普及；鼓勵耐心資本，相信行業的長期價值，不因短期利益盲目跟風炒作；需要耐心政府，既科學合理規劃，又遵循市場規律，讓行業在安全、有序中發展。

　　今年，很多人第一次直觀感受到低空經濟的魅力：從深圳到珠海，原本開車2小時的路程，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后，這種看似遙遠的出行方式將變得稀松平常，打個“空中的士”上班、點個無人機配送的外賣，會成為生活的一部分。期待低空經濟走入大眾消費的那天，來得更快些。 （作者：原 洋 來源：經濟日報）