3個半小時，看300人如何在鐵路樞紐上高效地更換鐵軌

　　2月21日15:14，長沙工務段率領300余名職工，采用8臺挖掘機對株洲北站七場北岔群中715及717道岔進行了換岔、換碴及改良基床透水性等綜合大修工作。18:44準時開通了線路，打響了2022年長沙工務段道岔大修工作的開年第一槍。

　　株洲鐵路是全國鐵路網的樞紐，株洲站有著龐大列車進站、整編、出發的吞吐能力，2021年日辦理車輛數量最高峰時達到21585輛。

　　如此強大的貨物車輛辦理能力，正是因為株洲北站貨場采用的是3級7個站場的設計布局，如果說株洲北是全國鐵路網的核心，那么株北七場就恰恰是這三級七場的內核，因為南來北往的辦理整編車輛業務的機車車頭都將通過七場的道岔群。

　　而本次長沙工務段計劃對株北七場的道岔大修工作多達22組，其中交分道岔4組、交叉渡線1組其余均為站場道岔統型化后的CZ577站場專用道岔。

　　迎著刺骨寒風和牛毛細雨，廣鐵集團長沙工務段長沙綜合維修車間班組分工協作，挖機進場、清邊坡、松扣件、除枕木、挖翻漿、墊河沙、鋪土工布、埋虹吸管、回填石砟、搗固……每道工序無縫銜接，忙而不亂。

　　8臺挖掘機在鋼軌上有序進行著，鏟砂石、推土方、卸材料、運走舊木枕、運來新混凝土枕……以往50人花費60分鐘才能完成的扒石碴任務，現在僅需8名操作人員使用8臺挖掘機8分鐘就能完成。

　　“這里要整平！整平！安排幾個人過來！”

　　“標尺測一下這里！標尺！”

　　“停！往回拉一點！往回！”

　　“對位！對位！”

　　“快上夾板！快！快！”

　　挖機聲、搗固機轟鳴聲、設備與鋼軌碰撞的聲音、號子聲、哨子聲在這里此起彼伏，現場十分嘈雜，為了讓大家能清楚明確地聽到指令，現場負責人羅志彪的聲音已經喊到徹底嘶啞。

　　開年以來的第一個道岔大修施工，長沙綜合維修車間道岔大修工作有了兩個新的目標方向：一是在2022年道岔大修工作中提出優質工程一次達標，創建標化大修施工工程；二是道岔大修施工安全工作做到“五個0”，0傷亡、0紅光帶、0事故、0晚點、0A類問題。