新春走基層丨戴云山脈守線人

　　新華社福州2月24日電 題：戴云山脈守線人

　　新華社記者周義

　　2月23日早晨7時，戴云山脈間霧氣彌漫，蜿蜒群山之間的興泉鐵路迎來一支6人隊(duì)伍。

　　“今天，我們在興泉線上的黃杜巖隧道上方進(jìn)行搜山掃石作業(yè)，作業(yè)過程中注意保持間距，抓牢踩實(shí)注意安全。”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段路橋工區(qū)工長王俊認(rèn)真叮囑道。

　　安全提醒結(jié)束，王俊帶領(lǐng)5名職工，背著安全繩，手提鋼釬、錘子，開始向山上進(jìn)發(fā)。“元宵節(jié)是鐵路客流回升的高峰期，且氣象部門預(yù)測閩北山區(qū)會出現(xiàn)雨雪天氣。”王俊邊走邊告訴記者，山間隧道上方的巖層經(jīng)受嚴(yán)重的風(fēng)吹雨淋，會有滾落鐵軌的風(fēng)險，因此這段時間更需要提防和排查。

　　興泉鐵路是連接江西興國與福建泉州的鐵路干線，穿越戴云山脈，沿線山勢高峻。山上的孤石、活石、探頭石及剝落體相對較多，危害動態(tài)發(fā)展的頻率較高，對列車的安全運(yùn)行造成威脅。為降低倒樹、落石、滑坡等對行車安全的影響，永安工務(wù)段需要對管內(nèi)山體進(jìn)行全方位監(jiān)測，讓各類隱患無處藏身。

　　一行人來到黃杜巖隧道上方，這里是興泉鐵路最險峻的地點(diǎn)之一，其頂面距離地面有百米高，其坡面距離地面垂直角度大于85度以上，接近于垂直地面。

　　“扣緊安全帶，身體用力貼緊峭壁，手腳并用慢慢往下爬，怕的話別往下看。”在隧道上方，王俊往下扔了一捆攀爬繩，叮囑和他一起攀爬峭壁的青年職工鄭玉騫和于譜。隊(duì)伍中的其余3人則留守上方，確保3根繩索始終處于牢固狀態(tài)。

　　2月23日，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段路橋工區(qū)的職工們在興泉鐵路黃杜巖隧道上方進(jìn)行搜山掃石作業(yè)（無人機(jī)照片）。新華社記者周義 攝

　　記者注意到，檢修人員腰間都系著一根兩指粗的麻繩，作業(yè)中他們攀爬鋼絲圈制成的防護(hù)網(wǎng)，人踩在上面鋼圈會變形，身體會跟著晃動。雙扣安全繩和貼身安全帶是他們在高空中的生命保障。

　　在峭壁上，隔著王俊兩三米遠(yuǎn)的鄭玉騫一邊攀爬，一邊舉著錘頭對山石敲擊。南方冬季濕冷，深山里寒氣更甚，鄭玉騫口中呼出的氣凝結(jié)在睫毛和發(fā)梢上，每爬幾下就會騰出手來擦把汗。山體壁坡長滿雜草，時不時出現(xiàn)的倒刺給高空作業(yè)帶來不小挑戰(zhàn)。“每次敲擊檢查以20厘米為間距，每塊石頭敲三下，通過敲擊聲的清脆和沉悶，就能判斷是否出現(xiàn)松動隱患。”鄭玉騫說。

　　人手一本“石頭記”，職工們需要給每處重點(diǎn)危石編號，對危石的位置、特征、數(shù)據(jù)等建冊。每次上山，按照“石頭記”能高效地檢查到每一處危石。發(fā)現(xiàn)新問題時，隊(duì)員們會做好記錄，不斷補(bǔ)充到檢查路線之中。“有較大隱患我們會對危石做個簡單的支頂，暫時將危石穩(wěn)固，安排破石隊(duì)來處理。”王俊說，如果發(fā)現(xiàn)危石表面有輕微裂縫，職工們先用噴漆做標(biāo)記，再把攔石網(wǎng)解開，用撬棍把石頭撬起，移至安全地帶。

　　15處危石隱患處，3棵危樹，45處雜草生長處……已經(jīng)在興泉鐵路工作4年的王俊，早已熟悉這里的一草一木。“以前，我們用肉眼挨個檢查過去，純靠人工查找隱患，現(xiàn)在借助無人機(jī)航拍、測距儀，我們高空排查危石的效率更高了。”王俊說。

　　近兩個半小時后，職工們完成了黃杜巖隧道上方的搜山掃石工作。在山脈深處，還有18個隧道、56公里路基上的崖壁等待他們?nèi)ヅ挪椤?/p>