從寧波市中心東行50公里，有個北侖區。它向海而生、因港而興，不僅是浙江乃至全國的開放高地、臨港產業新城，也是浙江自貿試驗區寧波片區的承載地。
2020年春天，習近平總書記赴浙江考察，首站就來到位于北侖的寧波舟山港穿山港區。
寧波市委常委、北侖區委書記、寧波經濟技術開發區黨工委書記潘銀浩說，北侖牢記總書記的殷殷囑托，用好港口這個“最大資源”、開放這個“最大優勢”，在鍛強產業新引擎、重塑城鄉新樣板、繪就共富新圖景，在“勇當先行者、譜寫新篇章”新征程中爭一流作示范！
寧波北侖梅山灣鳥瞰。顧紅俠攝（中經視覺）
科創聚力
制造業是北侖的名片，海天集團是北侖制造業的“傳奇”。
這家最初只能做鐮刀、鋤頭的農機小企業，從百元起步，歷經半個多世紀精耕細作，造出了世界上最大的精密注塑機，銷量蟬聯全球第一。
作為一種工業母機，注塑機是工業生產中廣泛使用的加工設備。很長一段時間里，中國雖是注塑機產銷大國，但在國際市場上鮮有話語權，很多高端產品只能依賴進口。
“在一次次關鍵技術攻關中，海天改寫了市場格局。”海天集團品牌部負責人趙艷說，就在前不久，海天8800噸超大型二板式注塑機正式交付海外客商，刷新了行業紀錄，也代表了中國制造的無限可能。
成績背后，是海天對于創新的堅守與執著。年逾八旬的海天集團創始人張靜章說，海天每年拿出銷售收入的5%用于技術研發，不斷迭代產品技術，從速度、精密度、節能環保等各個方面向“世界第一”沖刺，即便在最困難的年份也沒停止過。
一個地區的制造實力，既體現在海天這樣航母級企業的數量和質量上，也離不開眾多活力四射、韌勁十足的中小企業。北侖是全國聞名的“中國模具之鄉”，有大小模具企業3000多家，全國壓鑄模具六成出自這里。在工信部2022年度中小企業特色產業集群中，北侖壓鑄模具產業集群榜上有名。
走進北侖靈峰工業社區臻至模具車間，工業機器人正對一套套超大型車身結構件模具進行精密機加工，五軸深孔鉆機齊奏出火熱的“生產序曲”。2020年3月29日，習近平總書記正是在這里為民企、中小微企業點贊，稱它們“有靈氣、有活力，善于迎難而上、自強不息”。
“當時正值鋁合金取代鋼鐵研發的緊要關頭，這是汽車行業的一個顛覆性產品，也是我職業生涯里最艱難的一次技術攻關。”臻至模具生產部經理羅禮斌說，近距離聆聽了總書記的講話倍受鼓舞，在大家共同努力下，經過上百次試驗，構件40余個打孔任務圓滿完成。
然而，中小企業的研發能力畢竟有限，從傳統汽車零部件模具開發向世界最大壓鑄模具研制進軍，臻至這條路走得并不順暢。針對當地高端創新資源先天不足的短板，北侖把目光投向了高校科研院所，大手筆引進建設了一批產業技術研究院，以世界一流標準參與并推動甬江科創區建設。
目前，北侖已與北京航空航天大學等知名高校、中國科學院系統大院大所等，聯合建成了六大區域創新平臺。臻至的研發難題，正是與北京航空航天大學寧波創新研究院的聯手攻關中獲得了破解——僅用5個月時間就完成了世界上最大的一體化壓鑄模具，令國外同行刮目相看。
有了科創賦能，臻至模具的一體化壓鑄模具一舉從3年前80噸重躍升至現在200多噸重，產值也由此前1億多元增長至3.5億元，生動詮釋了產業鏈與創新鏈融合發展的乘數效應。
“近年來，北侖區域創新平臺已與區內40多家重點行業龍頭企業開展了合作，在集成芯片、高分子材料、智能裝備等領域攻克了一批關鍵核心技術難題。”北侖區科技局副局長邱志剛說。
由海天研究院牽頭的塑料注射成型裝備產業鏈創新聯合體就是其中之一。趙艷告訴記者，“在液壓傳動、數控技術等產業鏈企業配合下，海天只用了兩年時間，就在高端注塑機伺服控制系統等尖端技術領域取得了重大突破”。
企業出題、政府立題、全球創新資源協同破題，通過構建企業創新聯合體，形成了鏈主企業攜手上下游企業共同技術進步的創新機制。如今，一個海天集團已拓展出幾十個“海”字號企業，成功拉動了140多家產業鏈上下游企業共同發展。
今天的北侖，比以往任何時候都感受到科創的分量。作為寧波舟山港核心地，北侖的產業結構一直“港”味十足——臨港工業以及由港口衍生的服務業，在地區經濟占比上遙遙領先，而傳統農業比重不足0.4%。
這樣的產業結構，讓很多地方羨慕不已。但北侖清醒地認識到，以重化工業為主的臨港工業，受行業周期沖擊大，即便是輕資產的服務業，也面臨貿易占比過高的問題，尤其是港口貿易對大宗商品價格高度敏感，對產業鏈下游穩定運行影響大。
“與其他地方相比，北侖更早地面臨了發展要素的制約，更早地遭遇了產業動能退坡的問題。”北侖區委副書記、區長王程說。
產業結構太“重”，是北侖成長道路上的幸福煩惱。一方面，傳統重化工業發展帶來了穩定可觀的經濟效益；另一方面，這些行業發展已進入成熟期，且大都以來料加工為主，普遍存在著創新動力不足、產業升級緩慢等挑戰。
“方法只有一個：向新質生產力要動力！北侖不僅要工業立區，更要創新強區。”北侖區發改局黨委副書記、副局長張繼勝說，北侖緊抓自貿片區提升發展和甬江科創區建設兩大機遇，搶占新賽道、拓展新空間，全力打造高能級科創平臺，促進科創成果轉化落地，加快創新策源力提升。
高質量科創平臺矩陣、“熱帶雨林”式企業生態，為北侖內涵式增長提供了有力支撐。正是在科技創新的加持下，北侖前行的步伐變得輕盈起來——
從重化工向新材料產業轉變。北侖推動傳統煉油產業“往上走”，按照C_2、C_4、C_6的新材料鏈條進行梳理開發，既熨平了產業周期波動，又拓展出全新的賽道。
從傳統汽車制造向工業智造轉變。北侖依托當地減速機、伺服機等領域的研發優勢，持續推動新能源汽車轉型發展，努力打造一個會跑的“人形機器人”產業。
從企業單打獨斗到產業鏈“兵團作戰”。北侖強化企業創新主體地位，支持科技領軍企業、科技小巨人企業、鏈主企業組建創新聯合體，以新質生產力釋放新動能。
……
更多變化悄然而至。2023年，北侖高新技術產業增加值、規上工業企業研發投入等指標均居浙江省市前列，在全國創新百強區排名中也沖入前50位，并連續3年獲得浙江省市縣黨政領導科技進步目標責任制考核優秀。北侖還成功突圍“問鼎”，捧回代表浙江省科技創新工作的最高榮譽——科技創新鼎，這是寧波市第一個也是目前唯一一個獲此殊榮的區縣。
LNG運輸船正在靠泊北侖中海油寧波“綠能港”LNG碼頭。 （寧波市北侖區委宣傳部供圖）
向海而生
寧波是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，而北侖又是寧波最早對外開放的地區。面朝大海的北侖，開放是與生俱來的基因。
穿行在港區，一座座智能化碼頭、一臺臺雄偉的橋吊，以及龍門吊下起起落落如彩色積木般的集裝箱，勾勒出一幅生動壯觀的現代化港口圖景。
港口是北侖最顯著的標識之一。時光倒撥到1979年1月10日，這一天，北侖10萬噸級礦石中轉碼頭打下了第一根樁，由此拉開了北侖開發開放的序幕。
身處開放前沿，北侖高水平開放帆滿風勁。近年來，北侖充分發揮國內國際雙循環重要樞紐的優勢，著力做好“通道”“服務”兩篇文章，聚力構建區港聯動、多式聯運、港后協作、智慧港口等保障體系，全球首個“10億噸”大港由此誕生，“超級碼頭”版圖不斷擴容。
對外，國際集裝箱航線達250多條、“一帶一路”航線增至130條，密布的航線將200多個國家和地區的600多個港口織點成網，成為全球重要港航物流中心、戰略資源配置中心和現代航運服務基地。
對內，100多條海鐵聯運線路匯集于此，業務輻射全國16個省份65個地級市，形成“北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南承千里浙贛線”三大物流通道，有效支撐了區域間互聯互通和經貿合作。
“陸海持續雙向發力，不斷提升開放能級，北侖樞紐港地位更加穩固。”寧波經濟技術開發區商務局副局長朱建軍說。
2023年，北侖實現外貿進出口總額4501.6億元，占全國比重10.78‰；全年實際利用外資26.96億美元，同比增長91.3%，總量居全省前列。北侖持續深化跨境貿易高水平試點的創新實踐，獲浙江省改革突破獎。
一次改革小突破，帶來發展一大步。在寧波心怡供應商管理有限公司，“跨境商品組套銷售模式”之變，讓這家供應鏈企業越干越有勁。得益于寧波海關搭建的“跨境商品組套銷售系統”，電商企業可以靈活將不同稅號商品組合在一起，消費者選擇更多元，商家經營更便利。目前，北侖跨境電商零售進口連續7年位居全國綜保區單區第一。
春日的梅山島，如同其名字一樣充滿詩情畫意。隨著梅山保稅港區、寧波國際海洋生態科技城等建成投用，整車進口、食品冷鏈、出口前置倉等特色貿易平臺相繼啟用，北侖外貿如虎添翼。北侖還通過內增外拓，做大做強中間品貿易、數字貿易、服務貿易等新模式新業態，努力向更高能級開放型經濟躍進。
2020年8月，浙江自貿試驗區寧波片區正式獲批，46平方公里范圍全部落戶北侖，成為浙江自貿試驗區3個擴展區域中區域最集中、面積最大、功能最全的片區。北侖在鑄就國際開放樞紐“橋頭堡”的使命上逐夢前行。
2022年1月，新的寧波經濟技術開發區掛牌運行。園區深度整合了寧波保稅區、大榭開發區、梅山國際物流產業集聚區等，與北侖區融合聯動、一體運作，國家級開放平臺與產業集聚區功能疊加優勢加快釋放。
在商務部“2023年國家級經濟技術開發區綜合發展水平考核評價”結果中，寧波經濟技術開發區前進5位，在全國230個國家級經開區中躍升至第12位。“這是一項高含金量的全面‘體檢’，也是近年來取得的最好成績。”寧波經濟技術開發區商務局局長史海輝說。
作為浙江自貿試驗區寧波片區的主陣地，北侖持續在新型國際貿易培育、跨境貿易便利化、國際供應鏈創新上積極探索、先行示范。2023年，從北侖形成的11項制度創新獲評浙江省最佳案例，跨境貿易投資便利化集成創新案例成功入選全國自貿區第五批最佳實踐案例。
“向東是大海！”這是融入北侖人骨子里的豪邁。《甬商》雜志總編輯曹云說，甬商賡續300余年，是唯一一個沒有斷代的商幫，他們敢于到大海里游泳，更善于在全球市場中尋找自己的坐標。
薩爾蒂約市是墨西哥重要的汽車制造業中心，越來越多的中國面孔出現在這里。2023年9月，寧波旭升集團在薩爾蒂約市舉行了盛大的奠基儀式。未來，這里將成為旭升最大海外制造基地。
在旭升之前，已有多家來自北侖的汽車及零部件企業“出海”——繼峰股份成功并購德國百年企業格拉默，拓普集團在波蘭建設汽車零部件制造中心，吉利控股更是連續將沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車收入囊中。
在全球供應鏈重構中，北侖企業走出去不是簡單的“搬家”，而是在全球范圍里配置資源，向產業微笑曲線兩端延展。“根莖”深扎本土，“藤蔓”遍及全球，“營養”雙向環流，北侖較早嘗到了“地瓜經濟”甜頭，也不斷豐富著“地瓜經濟”的時代內涵。
營商贏商
2023年5月8日舉行的一場以“勇挑大梁·勇立潮頭”為主題的經濟高質量發展大會，至今仍讓北侖的企業家們津津樂道。
這一天，吉利控股總裁安聰慧、申洲國際控股董事局主席馬建榮、海天塑機集團董事長張劍鳴等8位北侖企業家代表以及百余家企業，獲頒“勇挑大梁”“勇立潮頭”等15個重磅獎項。
讓企業家站上“C位”，以城市之名義向企業家致敬，如此高規格的表彰，在北侖歷史上并不多見。尊商重企是當地的傳統，北侖深諳此道，也深受其益。
2023年12月27日，極氪007純電中型轎車一上市，就成為新能源汽車圈爆款產品——預售僅40天，累計訂單突破5萬輛。
“要知道，吉利汽車最初1個月能賣1000輛都是很不容易的。”吉利汽車集團首席政府事務官李偉平感慨萬千：只有見證了吉利汽車成長的全過程，才能真正體會到好的發展環境有多重要！
吉利汽車的高質量發展是在寧波北侖突破的。如今，在極氪梅山工廠，每1分鐘就有一輛整車下線，這里的柔性生產線可為消費者提供數萬款定制選擇。李偉平說，正是當地政府一任接一任的支持，吉利才有了在汽車賽道上一路疾馳的底氣。
在北侖，有吉利汽車這樣的“鏈主”企業，也有一大批圍繞產業鏈前后左右的“小而精”企業，對于它們來說，好的營商環境如同沃土一般不可或缺。
要服務企業，就要了解企業所需。早在2003年，時任浙江省委書記的習近平同志高瞻遠矚地把進一步發揮體制機制優勢和環境優勢作為“八八戰略”的重要內容。在“八八戰略”的指引下，為破解大體量企業與小規模政府之間服務不匹配問題，北侖大膽嘗試：對工業園區實行社區化管理。
對于工業社區這個新事物，當初很多人并不明白。北侖區大碶街道靈峰工業社區黨委書記史孟艷打了個比方：工業社區要做的就兩件事——企業的“管家”和員工的“保姆”。
位于大碶街道的高端汽配模具園區遠近聞名，2600畝土地上集聚了88家企業、2.5萬名員工。其中，規模以上企業58家，國家級單項冠軍企業5家，專精特新“小巨人”企業10家。
“我們把汽配模具這樣的工業園區，統籌規劃到工業社區中，像服務居民一樣服務企業。”史孟艷舉例說，走訪中發現，很多中小企業安全員崗位是兼職的，但安全生產并沒有大小企業之分。為此，工業社區引入共享安全員制度，通過規范培訓上崗，有效提升了園區安全生產能級。
一邊打造服務企業的“生產同心圓”，一邊打造服務員工的“生活同心圓”，工業社區建設大大增強了企業和員工的歸屬感、獲得感。如今，園區企業只要“進一扇門找一個人”，大部分問題就可以得到解決。工業社區還延伸建立110個“微網格”，形成了“企業園區化、服務社區化、治理網格化”的創新治理模式。
“大凡路上行駛的汽車，多多少少都有我們的產品。”敏實集團是全球百強汽車零部件供應商之一。對于北侖營商環境，集團全球研發中心總監吳送娣深有體會：我們“最多跑一次”的做法正是向當地政府學來的，“一件事只做一次，第一次就把事情做對。效率是生命，也是競爭力”。
營商環境之于企業，相輔相成又彼此促進。當前，北侖土地開發強度近40%，對于落地項目的畝均產出、稅收貢獻度等，均有明確要求。“門檻”雖高了，但企業仍愿意在這里投資，看中的還是營商環境。
事實上，營商環境一直是北侖發展的“金名片”。2022年2月，北侖借寧波經濟技術開發區整合提升契機，設立了寧波市首個面向營商環境優化提升的專職部門，統籌全區營商環境改革創新和重大項目協調促進服務工作。
針對項目建設中遇到的共性難題，北侖在全市首創了《產業投資項目建設指南》手冊、重大項目推進“魚骨圖”和攻堅小組的“一冊一圖一組”模式，協調各環節各部門工作集成，推動項目建設走向系統化、精細化、標準化。
在大榭島七頂山，機器轟鳴，一派繁忙。這里是我國最大商業地下石油儲備項目所在地。投產后，進口原油可實現快速存儲、加工消化和周轉，為我國油氣資源穩定供應提供保障。
在施工現場，記者看到了為項目量身定制的“魚骨圖”，“魚骨”上標注著關鍵推進路線、節點完成時間、責任部門等信息。寧波經濟技術開發區營商環境改革局局長沈健說，相關部門對項目預先進行“模擬審批”，審批部門提前并聯服務，力爭項目“拿地即開工”。
企業滿意度、群眾滿意度是營商環境優化提升的“第一標尺”。在浙江省營商環境數字化計算平臺上，全省各地“無感監測”指數一目了然。截至目前，北侖“無感監測”營商指數持續保持寧波市第一，20余項監測指標處于全省、全市領先水平。
融合提質
產業是城市發展的基礎，城市是產業發展的載體。從某種意義上看，北侖正是城市和產業共生共利、融合發展的一個樣本。
不過，北侖近年來卻明確提出“與港劃清‘界限’”。為何要劃出分界線？面對記者的疑惑，當地同志笑答：不妨去實地看看。
行駛在港區公路上，沿途都是高低起伏的集裝箱堆場。北侖地形東西長、南北窄，貫穿北侖東部的穿山、大榭、梅山3個港區集裝箱貨運量已占到全港70%左右，交通壓力之大可想而知。
當地交管部門做過統計：平均每天有2萬多輛集裝箱卡車穿行在港區與城區之間。盡管政府在暢通交通上做出了極大努力，但效果并不佳：擁堵、違停、尾氣、噪聲，讓沿線居民意見頗大，集卡司機也多有抱怨：集裝箱圖的就是個快進快出，寧愿違章繳罰款也得多拉快跑。
“集卡圍城”的困境，一定程度上折射出“港”與“城”在空間關系上的失衡，這既是國內外臨港城市的共性問題，也是“港”與“城”發展到一定階段的客觀必然。
破題，首先從“港”與“城”的邊界入手。北侖提出的“港城分界線”，正是對產城融合內涵深刻思考后的理性選擇——城市化與產業化之間要有相對應的匹配度，“劃清界限”就是要通過疏堵結合，實現港口集疏運能力的提升、區域交通環境的改善以及城市品質的躍升。
按照“謀劃新建一批、清理騰退一批、規范提升一批”的總體思路，北侖大刀闊斧改善配套設施，在加快推進寧波舟山港國家物流樞紐建設的基礎上，打造了一批集約化、數字化、立體化的集卡停車場和集裝箱堆場。寧波經濟技術開發區開發建設綜合局副局長劉嚴聰說，邊界厘清了，才能更好地促進現代都市與國際強港的深度融合，這是建設現代化濱海大都市高能門戶的必答題。
“有人惦記，再遠的路也是近的。”雖然有了“邊界”，服務卻變得更融通了。北侖打出一系列服務保障組合拳，切實為集卡司機解決了后顧之憂。此外，北侖還著力推進“智序港城”建設，持續做好集運全要素管理與服務。
產城融合，融出了新空間。目前，北侖區域內可供開發的土地空間已十分有限。沒有增量空間，就在盤活存量上下功夫。通過走訪發現，早期“港”與“區”普遍存在空間混雜、功能錯配的現象，當初建設的一些工業和物流園區中有不少低效用地、閑置土地。
“一個園區經過30年左右開發，通常就到了一個生命周期。對此，我們不能用修修補補的方式來應對，更多要從空間治理入手，推動產業升級迭代。”北侖區委常委、常務副區長屠斌斌說，要通過優化國土空間規劃，合理安排港口布局、產業布局、生活布局，促進港產城的協調發展。
一場“空間重整大會戰”由此拉開序幕。北侖以全域國土空間綜合整治為牽引，以退為進，“騰”出發展空間，構建布局合理、精致緊湊、集約高效的空間格局。
立足于“港城分界線”，北侖確立了“港口和臨港產業向東、現代服務和高端制造中聚、科技創新向西”的產業發展總體布局，同時聚焦產業低效用地、城鎮低效用地、散亂污用地等，巧做“無中生有、有中生優”的發展文章。
“零土地提容增效項目，解決了困擾我們15年的用地問題。”寧波海伯集團總裁賀少杰對此感觸很深：受土地制約，企業在擴大產能上束手束腳，甚至動了搬離的念頭。隨著北侖空間整治有效推進，用地問題迎刃而解，企業發展重獲支撐。
綠色共富
一面是臨港重工業和先進制造業強區，一面是國家生態文明建設示范區和全國“綠水青山就是金山銀山”實踐創新基地，既“富”又“綠”的北侖，正在打破人們對工業城市的刻板印象。
在制造業發達地區、臨港工業密集地區，如何走出一條生態與經濟協調發展之路？“綠水青山”的北侖答案，就藏在“金山銀山”里。
寧波市生態環境局北侖分局局長王濤說，要發展，更要綠色發展，對于北侖來說，最優做法就是利用好區位資源優勢，用經濟發展成果反哺綠水青山。這是北侖的獨特經驗，也是值得類似工業區借鑒的發展模式。
2023年12月3日，《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會“減污降碳協同增效：實現環境、氣候、經濟效益多贏”主題會上，北侖區作為浙江省唯一縣市區代表，分享了來自中國的北侖經驗。“北侖最關鍵的抓手便是減污降碳協同增效。”受邀出席會議的王濤所分享的，正是北侖如何實現既“富”又“綠”的故事。
走進萬華工業園，“化學，讓生活更美好”幾個大字映入眼簾，安靜干凈、樹木蔥蘢的園區，卻有著世界上最大的單套聚氨酯材料（MDI）產能。不再“談化色變”，發展循環經濟是萬華工業園的解決之道。
萬華工業園是全國首批工業循環經濟重大示范工程之一。萬華（寧波）公司工會主席吳亞娟說，聚氨酯材料是萬華的主產品之一，生產規模從2005年16萬噸將增至今年的180萬噸，但單位產品能耗、污染物排放、二氧化碳排放卻分別下降70%、30%、20%。這其中，循環發展模式發揮了越來越大的作用。
小微園區是北侖塊狀經濟發展和產業集群升級的主要載體，也是減污降碳的主戰場。北侖的小微企業數量多、分布廣，治污難度更大。“抱團治污”成為北侖探索小微企業污染處置的主要做法之一。
過去，小微園區之間各自為戰，企業分別治污，不僅治污效率低且費用昂貴。為此，北侖鼓勵引導工藝相近、產污類似、位置相鄰的小微企業共同治污，推動園區內企業廢水、廢氣、固廢集中處置，治污效率提升了，治污成本卻下降了一半。
一手抓控制污染物排放，一手抓治理效能提升，一“進”一“出”讓北侖生態環境有了持續改善，而循環發展推動資源能源的深度利用，讓“富”“綠”同行的北侖高質量發展更有底氣、更可持續。
在寧波（北侖）生態文明教育館，數字大屏上實時顯示著環保碼、智能治水、總量云、綠島在線等8個標志性應用場景。工作人員說，企業環境管理情況、安全風險狀況等被實時采集，在不干擾企業生產的前提下，北侖對相關企業進行賦碼警告。
大屏上，一家企業被賦紅碼，其名稱旁顯示著問題詳情、持續時間、當前處理進度以及責任科室等，整個流程一目了然。預防式執法體系根據不同碼色，自動生成研判結果，真正讓“無事不擾、有事必應”成為常態。
讓公眾參與到環保監督中來，是北侖構建現代化生態治理體系的重要一環。當地火電、鋼鐵、石化等重點行業環保設施向公眾開放，請市民走進園區工廠，讓眼見為實轉化為綠色發展信心。
碧海藍天，白鷺成群。梅山灣美景吸引了很多游客前往打卡。梅山灣綜合整治工程自2016年實施以來，已修復砂質岸線2252米，建成32.4公頃人工沙灘，構建了21.5公頃海洋生態緩沖帶，形成了20.8公頃濕地。
“現在酸堿值7.8，水溫9.6，鹽度24.7，水質指標非常好！”寧波經濟技術開發區梅山灣旅游發展服務中心六級職員陳真打開手機里“萬人沙灘監測站”應用，向記者展示了實時水質指標。隨著生態環境改善，當地可探知的魚、蝦、貝、藻以及鳥類等主流生物已增至80余種。
從無人問津的海塘，到游人如織的景點，梅山灣的蛻變只用了短短數年。生態改善帶來了經濟效益，梅山灣僅旅游年收入就超億元，入選全國生態保護修復典型案例和浙江省美麗海灣建設試點。
“我們不具備太多綠水青山的稟賦，但我們可以用發展好的金山銀山來反哺綠水青山，這就是北侖的辨識度。”王濤說。
經濟發展和生態治理，皆為惠民之方。對經濟強區北侖來說，努力做到“綠”與“富”并行還不夠，畢竟“綠色共富”不只是一方土地的“獨綠獨富”，北侖要以久久之功擦亮生態底色。
潮涌千帆競，奮楫正當時。按照總書記指引的方向，北侖正滿懷信心，昂首闊步，在應對風險挑戰中培育壯大新質生產力，努力跑出高質量發展加速度，為自貿試驗區港口型城市更高水平制度型開放探新路。
（經濟日報調研組成員：鄭 波 顧 陽 郁進東 李 景 吉蕾蕾 劉 莉）
